规范限速不该止于高速公路

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交通运输部近日在回复全国政协委员、东营市副市长冯艺东关于规范高速公路限速的挑案时清晰,公路管理部分将会同公安交通管理部分,重点解决限速值过矮,限速值转折过于反复等题目,为远大驾驶员挑供一个坦然、高效的高速公路走车环境。

“十次事故九次快”,对于公路尤其是高速公路来说,相符理限速有助于降矮发生交通事故的概率,保障交通参与者坦然出走。而在现实生活中,一些高速公路限速忽高忽矮等题目特出,甚至在联相符条高速公路且路况条件相通的情况下,展现“过山车式”限速和“断崖式”降速,让司机七手八脚。据报道,此前有网友吐槽,连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速比重庆段矮起码20公里/幼时,不少车主所以收到湖北高速交警开出的超速罚单。

限速值转折莫测,展现“过山车式”限速和“断崖式”降速,很大水平上制约了道路盛走和道路资源行使率,挑高了物流成本。同时,驾驶员将着重力荟萃在限速标识上,容易无视了对左右驾驶环境的不悦目察,能够引发主要交通事故。添之一些限速标识不清晰,限速“忽高忽矮”,容易让人疑心是在人造制造超速罚款组织,难逃“执罚经济”之嫌。

今年全国政协会议期间,全国政协委员、山东东营市副市长冯艺东挑交挑案,提出按照高速公路设计速度、地理条件平分别因素,联相符规范全国高速公路请示性限速标准,保持限速的相对安详。现在,交通运输部对挑案作出回复,外示将解决限速值过矮、转折过于反复等题目,“在几何指标、路侧条件和运营环境等条件未有清晰转折时,高速公路限速值不宜反复转折”,积极回答和虚心纳谏的态度值得点赞。

答当望到,限速不科学、分歧理题目不光限于高速公路,在清淡公路同样普及存在。往年7月,媒体报道过山东东营潍高路的“奇葩限速”形象,在短短100多公里的路段,限速不息地切换,斯须限速80公里/幼时,斯须变成70公里/幼时、60公里/幼时、40公里/幼时,在记者体验的20多分钟路程中,限速值切换了7次,部分走驶1分钟一变,以至于有车主诉苦“10本驾照都不足你扣”。过后,山东省公安厅出台《详细改进和规范公路限速及测速八条做事措施》,荟萃开展为期6个月的限速路段荟萃整顿排查。就全国周围而言,相通题目并不稀奇,且永远未得到有效解决。

截至2018岁暮,吾国公路总里程达到484.65万公里,其中高速公路14.26万公里,占比不到3%。对于公多来说,不规范限速题目影响更大的照样清淡公路,毕竟,高速公路不是天天都跑,身边的清淡公路却是每天都要盛走。限速不科学、分歧理,直接影响公路的坦然安详出走、盛走效果和公多的切身益处。政协委员的挑案主要是针对高速公路,但相关部分不该止于就事论事,而答举一逆三,以此为契机详细规范各级公路限速,彻底解决这一顽疾。

公路限速事关公多切身益处,远大公多行为公路的行使者,对于限速是否相符理感受最深刻,也最有说话权。相关部分答及时召开听证会,让公多参与到限速值实在定和调整,这样才能足够保障限速科学相符理,让人欣然批准。

(义务编辑:张猛)

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